在太行山腹地，有一列神秘的“小票车”，它是河南省最后的跨省“小票车”，郑州铁路局6905次列车。尽管乘客不多，仍然坚持每天开行，从1959年开通至今，一跑就是半个世纪。
列车从河南新乡站始发，终点站是山西长治北站，全程232公里，停靠21个站，多是太行山中的各个村庄，后寨、孔庄、东坡……沿途只有乘降所，只供乘客上下车，却无法买车票，只能先上火车后"打票"， "小票车"的叫法由此而来。
一条线，一个站，一趟车，一群人，用所有苦涩或温情的瞬间，书写大山深处的热闹与寂寞。孔庄车站是6905次小票车行程中，山西与河南交界处的一个四等小站，却正处晋煤外运的咽喉。车站每天接发列车154列，平均9分钟就接发一趟，每年有近7000万吨的煤炭由这里“流”出山西，源源不断地向全国各地输送能源。它也是郑州铁路局管内唯一不通公路的站区，每天只有一对客运“小票车”经停。
【王建占的1980年：下山得步行10个小时】
小站要正常运转，需要全站区70名职工的共同保障，离不开车务、工务、电务、供电、公安等工种互相配合。59岁的王建占是郑州铁路局月山工务段一名普通工人，老家在河南沁阳。1980年王建占从铁道兵转业到孔庄车站，一干就是30年。
如今随着年龄的增长，重体力活已不能胜任，王建占便负责起了工友们的安全。工作时，如果有火车经过，他都会提前吹响警报。
王建占回忆起那时候的日子，“一下班后洗澡吃饭，坐一会就睡觉，以前养护铁路很辛苦，设备落后，完全依靠人工，而现在有了先进的设备后，养护铁路轻松多了”。
有一次王建占的家人去世，他正在工作，车站调度打电话到孔庄通知到他时，已经没有下山的火车了，他只好从下午2点步行出发，直到晚上10点才走下山。
【李连军的2008年：进山得买好一周的菜】
46岁的李连军是郑州铁路局新乡供电段的一名普通电工，2008年来到孔庄站工作，至今已经近10年了。
冬季他负责线对线路进行路打冰作业，春季为了防止鸟儿在接触网搭窝，他还要负责掏鸟窝。
李连军的老家在山西晋城，由于从家到孔庄只有坐火车才能到，一般他都是先进山工作一个星期后，再回家休息几天。再次进山工作前，他需要准备好一周要吃的蔬菜，小票车是孔庄通往外界的唯一交通工具，村里没有集市，无法买菜做饭。
李连军刚到孔庄站时，条件非常艰苦，吃水是他和同事们面临的巨大问题。起初他们吃的是车站附近白水河里的河水，后来河水受到污染，无法饮用，李连军和同事只能建水窖存水。后来，站内逐渐建立起了供水点，但由于人员少，水无法24小时供应，只能定时定点。每天到放水的时候，李连军和同事都会用大桶小桶接满水。
【马伟的2011年：烦闷时就对山吼】
30岁的马伟是孔庄站一名助理值班员，性格内向腼腆，从2011年来到孔庄站工作，至今已有6年了。
刚到孔庄站的时候，一直生活在城市的马伟很不适应，既没有网络，也没有空调。马伟说：“刚到孔庄站的时候，站内什么娱乐设施都没有，心情烦闷的时候只能对着大山大吼一声。”
郑州铁路局在前几年对孔庄站进行了升级改造，如今站里，夏天也能用上空调了，网络也覆盖了整个孔庄车站。平常下班后，马伟喜欢在宿舍跟家人们视频聊天。
【小票车改变了生活，也继续承载着温情】
孔庄村因处在太行山腹地，秋天漫山遍野的红叶十分美丽，很多游客慕名而来，寂静的孔庄村也热闹起来。
1992年老职工到孔庄车站参观。
25年过去了，而今站台挤满了前来孔庄村游玩的旅客。
59岁的孔吃耐是孔庄村民，如今在村里开起了农家乐。孔庄村原来有上百户人家，现在村中剩下多为留守老人，年轻人都外出打工。老孔育有一儿一女，子女都在山西晋城工作，只在过年的时候才回家。这几年来孔庄的游客越来越多，老孔和老伴把家里的房子改造成了农家乐，一年能有5、6万元的收入。
这条铁路没有开通的时候，老孔和村民想要外出，要赶着毛驴从村下面的白水河趟着河水步行一天才能到焦作市。后来小票车开通后，中午去焦作，下午五六点左右就能回家，去山西晋城也从原来步行一天缩短到现在的40分钟。
上世纪70年代时，小票车的价格是2角钱，后来涨价到1元钱，如今由绿皮车换成了空调车，价格也涨成了3元钱。
2017年6月22日，孔庄村民78岁的李连忠和73岁的老伴刘美妹，拿着扫帚搭火车，格外引人注意，原来这扫帚是二老为了去晋城参加外甥女的婚礼而特意准备的。
老两口按着山里的风俗，待自己种植的铁扫帚干枯后，用其枝干绑扎为扫帚。“用扫帚把身上的灰尘打扫干净好出嫁。”
旅客和村民都是上火车后"打票"。
从山西的孔庄村到河南的后寨村，12分钟车程票价3元。这列目前还在正常运行的客运“小票车”，见证了太行山深处的热闹与寂寞。
