破解铁路客运“一票难求”，需要多方合力。作为旅客，是否也有一份责任呢?至少可以做到多支持，少“添乱”。
铁路部门进一步优化退票、改签规则，自2014年12月3日起实行。为了方便旅客行程的调整，客票预售期延长至60天后，对开车前15天以上退票的，不收取退票费。
铁路改革一年多来，已有了不小变化，“服务”被摆到了更加显眼的位置：12306互联网售票、电话订票如今已成不少人的购票方式，过去售票大厅人头攒动、嘈杂不堪的景象正在远离;货运组织改革，取消了货运计划申请、请求车、承认车等复杂手续，发展到现在的“门到门”服务，将终结批条子的历史。
火车票预售期从20天延长至60天后，再次彰显铁路以人为本的民生情怀、满足广大旅客需求的服务理念，应该点赞。于旅客而言，大大延长预售期，以时间换空间，分散购票人流，缓解买票难矛盾，并极大地方便那些固定时间出发的旅客;于运输企业而言，帮助铁路部门及早了解客流情况，为运力资源调配决策作参考，助益于缓解春运及节假日“一票难求”。
火车票预售期延长，可能会导致退票率上升，作为“制度补丁”，给出“开车前15天以上退票不收退票费”解决方案，亦称得上“接地气”。社会治理需要双方形成合力，实现共治，方为臻境。应该说，面对这种特定时段“一票难求”现象，铁路部门想了许多办法，作了许多努力，而作为旅客一方，也有一些问题需要指出，譬如“占票”行为。
在被称为“史上最长的火车票预售期”消息传出之后，不少网友在各类社交网站支招，推出“购票攻略”。其中第一条就是多“占票”，不确定行程的，买下相近几天的车票，待确定日期之后，再退掉多余车票。为了规避较高的退票费，一些人还想出“先改签再退票”的办法，可以将退票费从20%降至5%，以减少损失。“延长预售期”、“提前15天退票免费”、“先改签再退票”，有进一步加剧“占票”行为的风险——只要将多订的票改签至15天之后再退，就可以全额退票。对此，是否需要预设办法进行“接招”?
“占票”行为也是“一票难求”闹的，且在游戏规则之下，似乎无可厚非，但却是麻烦的制造者，因为你的“高招”，很可能就是别人的“损招”。就铁路运输部门，大量的“占票”、“退票”行为——2013年春运第2天，广州南站的退票排队竟然比买票的还长，无端加大企业成本，甚至造成运力浪费。与此同时，“占票”行为导致信息失真，影响运力安排。对其他没日没夜守在电脑前不停刷屏抢票的旅客来说，因为你并非实际需要的“占票”行为，制造了市场混乱，导致抢购焦虑、成本增加、利益受损，则属不厚道，缺乏公德心。在你不停地玩“占票”、“改签”、“退票”游戏之时，有没想过那些在售票大厅漏夜排队等待一张退票的进城务工人员?
破解铁路客运“一票难求”，需要多方合力。实现城乡、东西部经济均衡发展;破除户籍壁垒，让流动人口“留得住”;完善铁路网络建设，提高运输能力;铁路部门内部挖潜，从机制中要效率等等都是题中应有之义，作为旅客，是否也有一份责任呢?至少可以做到多支持，少“添乱”。
