当地时间3月9日，据路透社报道，埃塞俄比亚调查人员针对去年埃塞俄比亚航空坠机事故发表的中期报告中称，当时载客的737 MAX飞机上的系统存在故障。
中期报告发布当日是埃塞航ET302坠机事故发生一周年前夕。
2019年3月10日，载有149名乘客与8名机组人员的埃塞俄比亚航空ET302号航班原定从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕，但在起飞后不久坠毁。
3月9日发布的报告仅关注技术问题，没有发现航空公司或飞行员处理飞机的问题。
报告称，不正确的传感器读数激活了MCAS防失速系统，导致飞机机头向下。最终飞机以每秒下降500英尺的速度撞向了一片田地，着陆时机头与地面呈40度角。报告描述“发现时大部分的残骸都被埋在了地下”。
这份中期报告加强了埃塞俄比亚航空此前初步评估的结论，此前初步评论将事故原因与波音自动化系统联系在一起。报告称，飞机上两个用来记录飞机角度的迎角传感器读数相差59度。
根据飞机的设计，监管机构发现，飞行计算机一次只能查询一个迎角传感器的读数，这意味着将导致计算失误的风险。报告称，波音公司对737 MAX单一传感器的依赖“使其很容易受到意外激活的影响”。
这份长达130页的报告中，花了大约20页列出了一系列由于迎角数据丢失而导致的问题，包括飞行计算机和油门设置，这也意味着埃塞俄比亚当局认为的根本原因所在之处。
美国联邦航空管理局则采取了谨慎的态度，称将参考其他报告，同时保持对人为因素和技术因素的考量。该局称，“我们认为将完整的最终报告与其他独立报告进行评估很重要，这样我们就可以充分了解在这起悲剧事故中起作用的所有因素，包括机械和人为因素。”
路透社评论，埃塞俄比亚的中期报告与印度尼西亚对狮航的最终报告形成了鲜明对比，后者在报告中称波音公司在737 MAX软件设计上出现了问题，但同时也提到了航空公司工作人员和机组人员的错误。路透社援引安全专家的话称，大多数客机事故是由多种因素引发的。
2018年10月29日，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737 MAX 8客机，从雅加达苏加诺·哈达国际机场起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。
据纽约时报报道，在埃塞俄比亚航空的案例中，调查人员发现这架飞机有“有效的适航证书”，起飞前没有已知的技术问题，并且重量和平衡“在运行范围内”。
上述报告还批评波音公司为飞行新机型的飞行员提供了“不足”的培训，因为培训中没有包括MCAS被错误激活的情况，这使得机组无法控制飞机，从而导致坠机事故。报告支持已在进行的安全建议，包括对传感器和防失速软件MCAS的修改。
波音在一份简短声明中重申了对遇难者亲属的哀悼，并称希望在埃塞俄比亚航空的最终报告中看到全部细节和正式建议。
据纽约时报报道，波音公司目前正面临美国联邦航空管理局高达2000万美元的罚款，以及受害者家属提起的要求赔偿数千万美元的诉讼。
