“换名游戏”?
也有不少专家认为，一些航空公司取消部分航班头等舱意欲与国际民航标准接轨的说法较为牵强，更多的或是受中央和国家机关差旅费新规的影响。
今年元旦实施的《中央和国家机关差旅费管理办法》规定，部级及相当职务人员坐飞机出差时，可以购买头等舱机票;司局级及相当职务人员，以及其余人员，只能购买经济舱机票。
长期以来，政府机关、事业单位、大型央企高级别领导构成了头等舱的旅客重要部分，上述新政的出台，大大抑制了国家机关人员差旅对头等舱的需求，随着高端客源减少，头等舱的上座率不可避免地走向下坡。
从头等舱机票价格可以看出端倪，进入今年以来，各大机票预订网站都有大量头等舱机票在打折销售，有的甚至低至4-5折。相关统计数据也指出，今年民航公务旅客明显下降，其中头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。
而根据民航运价标准，头等舱票价一般是经济舱票价的200%，而商务舱和公务舱票价是经济舱票价的130%-150%。而南航此前表示，更名之后，地面及空中服务标准会保持不变，部分航线公务舱公布运价与调整前头等舱公布运价保持一致，部分航线公务舱公布运价则低于更名前头等舱公布运价。
时代周报记者通过查阅南航官网航班信息，发现10月26日之后经过调整的公务舱机票价格并无太大差别，有的甚至高于此前的头等舱价格。综合多项数据来看，此次南航把头等舱取消，并更名公务舱，看似舱位降级了，事实上，两者在价格上和享受到的服务内容上仍然保持了基本一致。
因此，有不少民航业内人士认为，南航此次所做的调整或是为应对中央和国家机关差旅费新政而采取的“换名游戏”。
一位民航专家向时代周报记者表示，因为在南航的600架飞机中，窄体机占了400多架，所以南航的头等舱更名公务舱后，若能挽回更多的政府官员业务，这将实实在在地给南航带来利润的增加。不过，如此通过打“擦边球”谋求增收，长期来看并不实际，国家也应该对公务差旅出台更为严格和具体的规定。
同时，他认为，取消头等舱是大势所趋，然而飞机航班座位的等级不可能完全消失，未来航空服务的差异化会越来越明显，航空公司要做的是挖掘不同类型的市场需求，推出相应差异化的产品，以此来满足不同人群的不同消费需求。
大众消费成驱动力
不过，天津航空方面在接受时代周报记者采访时，否认了取消主力机型E190机型头等舱与八项规定存在直接联系。
天津航空相关人士在接受时代周报记者采访时表示，由于航线网络布局的原因，天津航空E190机型执飞的支线机场和二、三线城市较多，航程较短。为优化资源配置，将E190机型头等舱改为按照经济舱进行销售和服务保障的“超值经济舱”，以提供更加亲民、便捷的飞行体验;取消头等舱后，“超值经济舱”相比普通经济舱拥有宽敞空间：座椅宽度增加22cm,前后排座椅间距加大28cm，乘坐空间加大50%，在降低航空公司运营成本的同时，也增加了旅客的舒适度。
天津航空透露，自产品6月8日上线以来，通过产品实际销售数据可以看出，“超值经济舱”产品的推出大大提高了天航E190机型的头等舱客座率，“说明超值经济舱产品确实顺应了市场需求”。
李晓津也表示，头等舱消耗的成本大概是两到三个甚至是四个经济舱所消耗的成本，适当降低头等舱的比例，提高经济舱的座位数，显然对于航空公司来说是合算的。同时，资源得到有效的利用，有助于推进民航实施大众化战略，尤其是在二三线城市，使民航从提供高端型消费向满足大众经济型消费扩展，以满足更多大众消费者的出行需求。
一位来自深航的飞行员告诉时代周报记者：“头等舱客座率与航空公司有很大关系，航线多的航空公司，上座率一定会高一些，官员出行一般选择三大航。除了一线城市对飞的航班或者是航程短的航班头等舱客座率较高之外，其他航线都稀稀拉拉的。对于比较忠诚的头等舱客户，各公司也在积极维护。”
李晓津说，中国民航里，20%的乘客乘坐了50%的航班次数，剩下80%的乘客乘坐了另外50%的航班次数。换言之，现在很多的旅客都是自费旅客，他们更追求低票价、更经济的服务，价格稍微一降，客座率就很高。对航空公司来说，这一细分市场需求将会变得旺盛，将是未来的经济增长点。
