发自东航wifi航班的信息。机上80名试用者的人均网速为2M左右。 @东方航空 图
茅轩玮小朋友独自乘坐飞机前往北京和妈妈一起过暑假。通过空地视频与父母进行了短暂通话。刘歆 图
7月23日8时，东航MU5101次航班，从上海虹桥启程飞往北京。这是国内首个卫星宽带地空互联的商业测试航班。记者跟随航班体验了万米高空的上网服务。经过测试，机上80名试用者的人均网速为2M左右。
从即日至9月底，东航将在京沪航线上持续进行此项测试，同时在更多远程宽体客机上加装Wi-Fi设备。
测试航班网速2M，最高可达32M
东航介绍，其已获批使用亚太六号卫星KU波段传输的卫星高速宽带上网资格。23日在京沪航线飞行的首个商业测试航班，机型是空客A330-200。飞机经过改装，已经取得民航局的适航许可。
澎湃新闻记者从项目技术人员处获悉，由于在信号传输过程中损耗等多种因素的影响，因此实际卫星与飞机间通信的最大带宽为32M。同时，实际上网速度体验，还会受到地面网速，网站个体差异等不同因素的影响。
在当日的测试航班上，旅客实测网速是人均2M左右。澎湃新闻记者体验获悉，飞机进入平飞后，机上无线网络设备开启。旅客便可通过平板电脑等设备上网。浏览网页、收发邮件等网络操作都基本流畅。但东航相关技术人员坦言，如果所有试用旅客同时看视频，网速将大大降低。
实际上，机上网络服务系统还会对给每位旅客分配的带宽进行动态调整，以免个别人看视频而影响其他旅客的网速。如果200人同时上网，旅客能够网页浏览、微信互动、网络购物。如果40-50人同时上网，还能完成空地视频连线、网络视频播放等功能。
严重颠簸时网络或关闭
改造后的客机通过了最严格的测试，可以确保上网设备不会对飞机导航设备产生影响。但东航强调，根据保障飞行安全要求，飞机上的卫星通讯及客舱内Wi-Fi设备将在飞机爬升到3000米高度后自动打开，旅客可以上网。当飞行高度低于3000米，以上设备将自动关闭。所有旅客的手机在飞行全程仍不能使用。当飞机遇到气流出现严重颠簸，Wi-Fi设备也可能会短时自动关闭。
紧急救护时可视频会诊
目前，全球实现空地网络互联主要有两种技术：一是ATG技术，即地面基站向空中发射信号。这种方式需要在飞行航路下方地面或者特定区域架设大量地面基站才能实现高空网络信号全面覆盖，因此受到地形等条件限制很多，投入成本高，有很大的局限性。
二是使用地球同步轨道通讯卫星转发数据实现空地互联。这种技术可以覆盖全球除南北极以外的绝大部分区域、不受航路及地形影响，数据带宽较大，网络运行较为稳定，是目前世界较为主流的空地互联技术模式。包括美国联合航空、德国汉莎航空等都使用此技术提供机上互联网。
在首个测试航班上，技术人员向澎湃新闻记者介绍，有了地空互联网络后，航班上无人陪伴儿童将可以与地面亲属实时互动，如果遇到突发情况，例如高空出现紧急需要救护的病人，工作人员可以及时与地面医疗单位进行空地视频会诊，增强了机上安全保障。
测试网络不对全部旅客开放
在试飞测试完成后，这架飞机仍将出现在京沪航线向旅客提供上网服务。但东航相关人士强调，网络并不会向所有机上旅客开放，如果300多名旅客同时上网，机上服务质量可能受影响。近期每个班次有数十名旅可免费上网，逐步增加开放的范围。
东航向澎湃新闻记者透露，从航班首飞到9月30日期间，其将与设备供应商与中国电信一起继续对空中互联业务进行测试，收集旅客反馈信息与服务需求。
目前，该公司已经改装了两架空客A330飞机。根据计划，今年9月起，东航陆续引进的20架波音B777型飞机将全部具备空中互联网服务的软硬件要求。下一阶段，东航和中国电信还将进一步申请在国际航线上开展空地互联业务测试，实现客舱网络全球漫游。
