据经济之声《天下财经》报道，从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。然而，天下财经最近一段时间观察发现，虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。
部分高铁余票近五成
昨天下午五点左右，记者在12306网站上查询发现，临近开车，不少车次的高铁车票还有剩余，有的余票甚至高达近两百张。而继续查询就能发现，这似乎是普遍现象。比如，今天早上北京到上海的高铁车票，在昨晚查询时还相当富余。
铁总电话订票语音：G105次，到上海虹桥站，动车二等座，(剩余)438张。
438张，这要超过高铁列车载客量的一半。显然，受发车时间和线路的影响，不是每趟车的余票都如此夸张，但记者电话咨询12306客服发现，高铁车票富余却是不争的事实。
铁总客服：您好先生，目前看大部分车都还是有票的，像这种高铁，您看网站上如果有票，能提交的话照样能买到。
上座率跟价格负相关
记者还发现，价格相对便宜的动车，余票要少得多。
铁总电话订票语音：D315次到上海虹桥站，动车二等座，(剩余)21张。
与此同时，更便宜一些的T字头和K字头车票，却是一票难求。比如，记者昨晚搜索了今天北京到广州和北京到上海的所有快速、特快列车，硬座都是无票状态。
虽然铁路客票供求复杂多变，简单的对比说明不了所有问题，但这至少可以证明，较高的价格，导致了高铁较高的“空座率”，这就又回到了大家议论较多的高铁票价打折的问题上。不过记者发现，除了少量的商务座和一等座有八折优惠外，面对富余的车票，高铁二等座的价格依然纹丝不动，经常乘坐高铁的赵先生，认为这是资源浪费。
是否是资源浪费?
赵先生：节假日他可以正常卖，因为那个时候肯定是供不应求，如果说是淡季的话，我感觉应该打折，因为空着也是空着，肯定造成资源浪费了，不太合理。
可是，有着“高铁代言人”之称的中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕却并不这么认为。
王梦恕：这不是浪费，因为我们的整个运输是分散性牵引，不是集中牵引了。有四个机组在里面的，到时候减一台就完了，不会有太大浪费。
王梦恕这是从技术上的解读，不过，旅客从市场的角度分析认为，中铁总不让票价浮动，在上座率不高的情况下，还要加开高铁车次，似乎还有其它的考虑。
赵先生：旅客他是不是就像控制这个价格，怕价格调下来就上不去了，他想慢慢把这些普通列车住近淘汰了，还是一家垄断。
对此，王梦恕回应，没有什么其它的考虑，高铁的成本就在那儿摆着，票价超过七折就要亏本儿，而且，上座率低也不见得就是坏事儿。
王梦恕：少就少，那没办法。这样空着也好，就是大家可以做欣赏用，就是大家不要坐那么慢。
评：“空着也要空着”道理何在?
“高铁列车内置几组发动机，上座率低了，关个发动机就行了，不会造成资源浪费。”这样的说法看似逻辑严谨，实则十分唬人。众所周知，高铁线路是国家规划，纳税人出资。既是如此，就要保证效能的最大发挥，车厢空了，运行效率从何谈起，没有效率，又如何不是浪费呢?所以，我们真的要问一句：“空着也要空着”，究竟道理何在呢?
