4月2日从权威消息源获悉，因轮胎脱皮导致的发动机震动和起落架感应故障，四川航空一架空客A321飞机在飞往深圳的途中遭遇险情，最终返航成都。
根据成都双流机场的信息，这趟3U8703航班按原计划应该在13：50起飞，15：55降落深圳。但飞机在延迟到14：48起飞后，仅一个小时后便返航。
机上乘客回忆，飞机起飞离地时抖动厉害，在大约一小时后，乘务组通过广播宣布，由于机械故障飞机需要返航。
一位知情人士介绍，机组在放下起落架后发现显示起落架出现故障。于是在降落之前，飞机进行了低空通场以便地面查看起落架是否安全放下。得到地面人员目视确认后，飞机最终于17：22安全降落，无人员受伤。
根据现场拍摄的图片，这架飞机的右后轮胎外层橡胶已经明显有脱落，轮胎内侧磨损严重。
知情人士提供的信息显示，起飞前，对飞机的绕行检查时轮胎并未发现异常。结合乘客对离地时抖动厉害的表述，上述人士认为轮胎是在离地前的高速滑行阶段出现脱皮情况的。
而落地后的现场检查发现，起落架显示故障是由于轮胎表层橡胶脱落后打坏了起落架传感器。这一显示故障与上月奥凯航空一架新舟飞机迫降的情况相似。
除了起落架感应失灵，发动机也被监测到问题。上述人士介绍，飞机返航前，发动机监测系统监测到其中一个发动机的震动值接近最大值，第一时间得知的空客技术团队在飞机成功降落前赶到了机场，进行技术支持。
根据4月2日傍晚的初步检查显示，轮胎橡胶碎片卷入发动机，发动机数个叶片发生变形，这导致了震动值偏高。不过根据监测数据，但除了发动机震动值略高外，没有显示任何异常。
现场图片显示，这架A321-200飞机的注册编号为B-6718。21世纪经济报道查询多个数据库显示，这架B-6718是2010年8月交付川航的，执飞至今机龄不超过4年。
和轮胎有关的航空事故中，最惨的是一次是2000年法航协和客机空难—当时一个被金属碎片划破的轮胎爆裂，造成油箱破裂后引燃发动机，起落架同样出现故障，机上109人全部遇难。目前，调查人员尚不清楚B-6718飞机轮胎的表层脱皮是外力还是轮胎本身问题。
上述人士注意到，在返航前机组人员并未通过应答机发出7700代码，这一代码是用于向地面通知飞机出现了紧急情况。机组未发出代码的原因不详。
但根据上述知情人士的观察，此次轮胎故障造成返航后，川航的应急处理表现遵循正常程序，避免了事态扩大。公开信息显示，1986年成立的四川航空已经运营28年，并无重大事故的报告。
截至发稿，改由一架A320执飞后，川航3U8703航班已经于21：23到达深圳机场，比原预计时间晚点五个半小时。
