马来西亚总理24日晚间宣布消息，失联客机“坠入”南印度洋。与此同时，保险公司也启动理赔应急通道。作为此次事件负责方的马航的处境将变得异常艰难，除了倒闭之外，或许将面临重组。
梳理民航发展的历史不难发现，空难与航空公司的经营密切相关。公司经营业绩不佳会导致飞机安全事故频发，而反过来，空难事故也往往成为压垮航空公司的最后一根稻草。空难事故发生之后，航空公司、飞机生产制造商都难逃被重组兼并抑或破产的命运。
受恐怖袭击事件影响，世界航空业遭遇前所未有的“寒流”。“911事件”之后，航空公司都面临石油价格和安全等问题，航空旅行大幅减少。2002年，全美航空和联合航空根据破产法第11章申请破产保护，2005年达美航空和西北航空也曾采取同一措施。
失联事件或导致马航破产重组
到目前为止，马航还没有提出具体赔偿金额。按照国际惯例，航空公司会在空难后先行向家属给予一定补偿，在查明事故责任后再确定最终赔偿金额。此次马航先向乘客家属发放了3.1万元慰问金，并承诺这个款项不会从将来的最终赔偿中抵扣。
此外，根据《蒙特利尔公约》，每名旅客可获得不超过10万欧元特别提款权(2009年12月30日起，10万欧元特别提款权提高至11.31万欧元，大约120万元人民币的损害赔偿)。由于目前还不确定该起事件的事故原因究竟是什么。如是劫持，还有两种可能，如劫持人员是机组成员，马航承担的责任会比较大。
根据马航财报，该公司近三年的净利润都是负的，分别亏损47.4亿元、8.1亿元、22亿元人民币，总计逾77亿元。只是，在这次意外的航空事件之后，马航可能面临高额赔偿，这有可能成为压垮这家国企航空公司的最后那根稻草。
马航和亚航在其国内是前两大航空公司，而且马航也看到了亚航的成功，其挽救自身的工作也并非没有做过。事实上，马航的振兴之举最早开始于2006年。马航当时已经意识到与同行存在的成本差距，它需要在舱位产品、品牌推广、定价、分销和网络布局等方面进行改革。但是马航历次控制成本的改革都没有成效。
那些因为空难而破产的航空公司
历史上，因航空安全事故而走向破产或重组的，显然不止马航一家。
“麦克唐纳·道格拉斯”这个美国航空制造业曾经响亮的名字，就是一个最好的例子。可能很多人更熟悉它的另一个名字：麦道。1996年末，波音公司出资133亿美元收购了麦道公司。
麦道曾经是美国著名的飞机制造公司，这家公司早年专注于生产军用飞机，著名的F-15“鹰式”战斗机就是上世纪70年代末诞生于该公司。在军工领域的巨大成功促使麦道公司把触角伸向民用航空领域，然而麦道公司研发的几款客机，虽然在设计上具有划时代意义，但在实际应用方面，却频频出现安全事故。但此后MD-80、MD-82、MD-11等麦道机型先后出事，导致公司声誉受损，市场占有率急剧下滑。
另一个例子是西班牙航空，2012年1月27日，由于企业财务状况每况愈下，出于安全考虑，西班牙航空突然宣布停止运营。一名分析人士说：“空难是西班牙航空公司棺材上的最后一颗钉……声誉损失很难让公司翻身。”
它终止运营的伏笔，可以上溯到2008年。当年8月20日，西班牙航空一架MD-82客机在马德里起飞时冲出跑道，并爆炸起火，事故造成154人死亡。鉴于西班牙航空公司盈利一直欠佳，民航分析人士认为，空难可能对公司构成致命打击。
1988年的洛克比空难成为压垮泛美航空的最后一根稻草。洛克比空难重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。在1991年倒闭前，泛美航空一直是世界知名的航空公司。在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲，航线网遍及全球160个国家。
1988年12月21日，泛美航空103号班机执飞法兰克福-伦敦-纽约-底特律航线，飞机成为了恐怖袭击的目标，在苏格兰边境小镇洛克比上空时发生爆炸，事件造成270人罹难。
1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机在加拿大哈利法克斯机场附近海域粉碎性解体，全机229人无一生还，其中包括一名中国乘客。此事件对原本营运状况不好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致公司在2001年10月破产，并于2002年3月31日重组成为瑞士国际航空。
而国内的案例则有河南航空。2010年8月24日，一架河南航空公司航班，在黑龙江省伊春林都机场降落时发生坠机事故，机上96人中42人遇难。伊春空难后，河南航空被勒令停飞，由于资不抵债，河南航空一直处于破产重组状态。
