国际航空运输协会(IATA)最新数据显示：受疫情影响，全球航空旅行需求量低于疫情前的预测值，这种发展停滞的状况将至少持续5年。
IATA预测，明年全球航空收入客公里(RPK)将比疫情之前的预测水平低32%-41%。航空业想要恢复到2019年的水平，最快也得等到2023年。
IATA首席经济学家Brian Pearce本周三表示，即便到2025年，全球航空收入客公里仍将比疫情发生前的预期值低10%。
Pearce说，由于疫情造成出行不便，航空旅行的需求回升会比其它行业的复苏慢。预计全球GDP将在2021年左右恢复到2019年的水平;而航空收入客公里的恢复将会慢2年，预计要到2023年，才会恢复到2019年的水平。
为推动经济恢复发展，各国纷纷出台相关支持政策，提供薪资补贴、拨款和贷款等。
以GDP占比为衡量标准，德国提供了GDP总值约35%的资金支持，其中支出及税收政策支持总额相当于5%的德国GDP，贷款、资本注入及担保总额相当于30%的德国GDP，扶持力度最大。其次是意大利，其扶持资金投入总额的GDP占比与德国接近。
日本投入约占GDP总值的20%，英国投入约为18%。美国、西班牙投入约占11%。
中国政府对经济的支持以支出和税收政策为主，投入总额约占GDP总值的3%。
除了政府支持外，各国央行也投入大量资金刺激经济增长。美联储投入超过6.5万亿美元，相当于美国GDP的12%，比去年增加了2.5万亿美元。欧洲央行和日本银行分别投入了大约6万亿美元。
中国的国内航班数量增加，人们复工复产，但非必要的弹性旅游需求仍然疲软。1月中下旬，新冠疫情在国内爆发，当周国内航班数达到接近70000的峰值，之后日渐下滑，2月23日降至低谷，航班数大约10000。自3月1日之后，新增病例基本清零，国内航班数也开始曲折缓慢上升。由于五一假期的到来，周航班数超过30000。
各国旅游市场的国内旅游首先开放，最先恢复的也是短途游。平均出游距离急剧缩短，大部分游客都选择短途游、周边游。与去年相比，平均出行距离缩短了8.5%。
国际RPK比国内的恢复要慢。国内RPK预计明年就可以达到与2019年相当的水平，之后会继续增长。而国际RPK则预计要到2023-2024年才会恢复到2019年的水平。
IATA的首席执行官Alexandre De Juniac说，IATA及其成员航司完全反对英国和西班牙等地对其入境抵达人员所采取的检疫措施。
“国际旅游业在这种限制情况下无法复苏。” De Juniac引用了一项研究数据称，59%的旅客在过度防疫隔离的情况下不愿乘坐飞机。他认为，经各国协商统一的国际生物安全系统，包括体温检测和接触追踪等措施，可以应对防疫风险。
乌云背后总会有一束亮光。随着经济的逐渐复苏，人们的出行意愿也会增强。
IATA表示，持续了数十年的航空旅行繁荣背后的潜在驱动力——主要是新兴市场生活水平的提高——依然强劲，最终仍会刺激旅行需求。
数据显示，当前平均每个中国人每年坐飞机大约0.7次，而人均GDP接近8000美元，比巴西和俄罗斯略低。
美国、德国、法国平均每年每人会坐飞机1次，人均GDP都超过了40000美元。
*本文由Ariel综合编译自IATA、BNN Bloomberg
