由于疫情在多个国家仍呈快速蔓延态势，北京时间3月25日，国际航空运输协会(以下简称“国际航协”)大幅调高了疫情给航空运输业带来的损失预测，“鉴于多国实行了严格的旅行限制，在加上全球经济下行压力，今年航空客运收入预计暴跌2520亿美元，同比2019年下降44%。而国际航协在3月5日曾预测，疫情下航空业的损失可能达1130亿美元。
“我们可以看到，现在多国发布的旅行限制措施，已导致国际航空旅行市场几近归零，所以最新亏损预测远远超过3周前最悲观的展望。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克称。他进一步强调，“航空业正经历有史以来最严重的一场危机，假如政府不立即施以援手，整个行业将轰然倒下。其实，航空公司仅需2000亿美元流动性支持就可获得喘息的机会，对此，一些政府已迅速采取行动，也希望更多的政府立即仿效和跟进。”
事实上，这已经不是国际航协第一次向各国政府“求助”。此前，亚历山大·德·朱尼亚克就曾直言，许多航空公司正削减运力并采取紧急措施降低成本，政府必须注意到，航企在竭尽全力自救，保障互联互通的全球经济正常运行，“我们希望政府出台刺激措施时，应把针对航空公司相关税费减免和放宽航班时刻分配政策等作为一大重点，毕竟这是航空业的非常时期。”
国际航协还进一步分析，由于全球经济衰退对就业和信心的冲击，以及旅行需求复苏存在的不确定性等原因，预计同比2019年，今年全年航空客运需求将下降38%，前两个季度行业运力将下降65%。
不过，虽然对全球航空业生存状况整体感到担忧，但国际航企对中国民航的前景却颇为乐观。“随着中国国内对疫情相关限制的逐步解封，其国内航空客运市场开始显现改善信号，”国际航协首席经济师称，“我们已看到其3月份的航空数据开始改善，并有出现拐点的一些迹象。”
“应该说，中国对于航空业的政策扶植力度还是很大的，除了免征民航发展基金、对执飞航班给予“真金白银”的补贴外，还宣布降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准等，”中国民航管理干部学院教授邹建军在接受北京商报记者采访时表示，“举例来说，受疫情影响，很多飞机都无法正常运营，而免收停场费的政策，就大大减轻了航空公司的负担，综合来看，我国对民航业的帮扶措施，是大力度的、成体系的，且走在很多国家的前面。”
邹建军认为，中国航空公司主要靠国内市场盈利，而多项扶植政策的落地，也有助于在接下来包括“五一”小长假以及暑运等行业旺季，让国内航企快速恢复元气。从全球航空业来看，虽然各国管理体制不太一样，但相信都会采取各自的激励措施，至于效果如何，还取决于如何打出政策组合拳，以及力度是否足够。
