在2020年全国民航工作会上，民航局公布截至2019年末，全行业共有运输企业62家，机队规模达3818架。
2019年全年中国民航机队规模净增179架，仅为上年的一半(343架)，也是自2013年以来首次年净增低于200架。其中一大原因是737MAX遭全球停飞、暂停交付。
航旅圈盘点了目前中国民航3804架*飞机，整理了这份机队大数据及2019年出现的一些变化。
*资料整理自民航局飞标司、上市航司公告、民航休闲小站，与工作会上的数字略有出入，包括部分已停飞尚未完成所有权变更/未接收已登记注册的飞机
· 纯民营航司挤进前十
从机队规模来看，南方航空继续稳坐国内最大航司的宝座，截至2019年末，南航共有626架飞机，占国内飞机总数的16.45%。
此外，三大航之间机队规模差距逐步加大。2019年，南航、东航、国航分别引进48架、35架、29架飞机，而南航与国航机队规模已相差近200架，小圈2018年盘点时为158架。
前十大航司的另一看点是，春秋航空机队规模超过天津航空，在2019年挤入前十，成为前十中唯一一家纯民营航司、也是唯一一家低成本航空。
伴随着机队规模的不断扩大，春秋航空的赚钱能力也是持续领先，收入利润率位列上图前十家航司之首。【相关：三季报丨上市航司赚钱哪家强，上半年最赚钱的国内航司是ta】
· “收藏控”与“偏执狂”
2019年，国内共有12家航司运营3个以上系列的机型，其中的“收藏控”非南航莫属。南航是三大航中唯一一家拥有波音、空客所有在产系列机型的航司，并仍持有14架E190飞机。
拥有3种以上机型(系列)的航司机型数排名
在2020年，南航将继续出售剩余的E190飞机。此外，三大航计划在今年同步开始接收ARJ21国产支线飞机。
另一方面，2019年共有24家航司运营单一系列机型。其中13家航司运营737客机，7家航司运营A320客机，1家航司运营ARJ21国产飞机。
· 宽体机俱乐部
截至2019年末，中国民航共有18家航司运营516架宽体机。最畅销的是A330系列，达到243架，其次是108架787系列和89架777系列。
宽体机俱乐部的成员中，中国国航以120架居榜首，南航、东航分别以112架、83架排在第二第三。三大航宽体机数量占总数的61.04%。
海航则运营着国内最大的787机队，截至2019年末拥有39架787飞机。不过一直在处理流动性危机的海航，自去年开始转手部分787与A350飞机，编号为B-1140和B-206R的两架787飞机都已转手由越南竹航运营。
· 制造商大PK
截至2019年末国内的3804架飞机来自6家制造商。
由于737MAX暂停交付，在2019年，空客在内地市场的份额超过波音并领先一个百分点以上。双方的份额分别为空客1838架，占48.32%;波音1786架，占46.95%。
此外，巴航工业95架，占2.50%;庞巴迪38架，占1.00%;航空工业26架，占0.68%;中国商飞21架，占0.55%。除巴航工业外，其他制造商在中国民航的飞机架数均有增长。
窄体机方面，3288架飞机中，波音和空客平分秋色，分别为1557架和1551架，合计占中国民航机队的94.53%。
宽体机方面，516架飞机全部来自波音和空客，两家的市场占有率没有出现明显变化。
· 中国民航“富可敌国” 对于中国民航3804架飞机的总价值，小圈也根据其目录价格进行了估算，得到的数字是4656.3亿美元，约为人民币32325.9亿元。(空客波音近两年都未公布新的目录价格，且部分停产已久的机型未计算价格，此外有多个子型号的系列以最畅销的型号的价格为该系列机型单价计算)
如果把这一数字跟国际货币基金组织2018年公布的各国国内生产总值对比，阿根廷或奥地利需要动用一年内生产出的全部商品和服务，才能买下中国民航的机队。
所谓的富可敌国，大概就是这种感觉。看到这里，咱们民航人会不会有些小骄傲呢?
不过，通常来说，各家航空公司都能以低于目录价格的售价购得飞机。如果航司大批量下单，或者制造商急于出售某一机型，这一价格有可能会远低于目录价格。具体可以打多少折呢?维基百科给出了这样一组数据：
有没有感觉飞机制造商打折的诚意，值得现在各种购物节的商家们学习一下?
不过，民航局在刚刚召开的民航工作会上，提出了保持“控总量、调结构”的战略定力，你认为中国民航机队增长数度将就此放缓“回归理性”，还是会“重新启动”恢复较快的增长?737MAX又在何时会在国内的天空复飞?欢迎文末留言
