12月7日，由人民政协报主办的“新经济、新出行”全国政协委员共享出行调研上海行活动在沪举办。
当天上午，在进行路面共享单车调研后，调研组来到哈啰出行总部参观、体验，并举行座谈会。
“共享单车行业已经进入新阶段，在前期的野蛮生长后，进入稳定发展、有序竞争的格局，下一步的发展，还有赖于生存环境的优化。同时，这一行业也需要更多的合作和配套。”会上，全国政协委员、上海新金融研究院理事长屠光绍认为，共享单车已经进入发展新阶段。
近两年，在摩拜“卖身”美团，ofo深陷困境后，共享单车行业格局趋向稳定。截至2019年10月，哈啰、美团(原摩拜)、青桔成共享单车主要玩家，约占95%的市场份额;共享助力车/电动自行车主要有哈啰、街兔、美团等主流品牌，约占市场份额的90%。
据了解，哈啰出行成立于2016年3月，2017年10月与永安行合并。天眼查数据显示，哈啰出行成立三年来，共进行了12次融资，最近的一次融资发生在2019年7月，投资方为复星集团和蚂蚁金服，投资金额近4亿美元。
“2019年的共享单车行业发生了什么?大众的反应稍微慢半拍，依然停留在一两年前ofo发生的问题上，比如，过度投放、押金、乱停放，事实上，不管是哈啰出行，还是我们的同行，今年都在做精细化运营，提高自身造血能力。对这一领域，我们的判断是新能源化、数据化、共享化。” 哈啰出行联合创始人李开逐介绍，哈啰单车已经进入360个城市，在行业有50%以上的占有率，哈啰助力车业务进入260个城市，接近70%的市场占有率。“在上海，我们已经超过摩拜。”
对于共享两轮出行下半场该如何走?屠光绍认为，共享出行要处理好四个关系，即企业发展与社会需求、商业模式创新、社会责任、政府服务之间的关系。“全球流行责任投资，这也是共享行业里比较核心的，共享经济本身就是服务经济加新经济再加绿色经济，这是个特征，也是发展路径。”屠光绍建议，共享出行企业既要重视消费者体验和需求，也要持续细化特定需求。
全国政协委员，上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀则表示，共享两轮出行要在城市交通出行中寻找自己的发展定位，“没有地铁，城市无法想象。在上海，整个城市轨道出行量占66%，明后年可能会达到70%以上。上海地铁作为骨干交通，公交车作为补充，出租车作为辅助，共享单车是什么，要有一个定位。另外，共享出行行业要规范运作，获得法制保障，规范是企业的事，法制是政府的事，两者不可或缺。”
大量的用户数据意味着风险。会上，上海市政协常委、高级经济师尧金仁认为，共享出行用户面临的风险之一是信息泄漏。“共享单车在改变人们出行方式同时，也在通过各种渠道收集信息，比如，用户租车时的手机号、身份证号等敏感关键信息，另外，用户使用相关服务过程中产生的信用记录、信用评分等信息也可能被滥用或泄漏。因此，怎么保障用户信息安全是值得探讨的问题。”尧金仁说。
对于用户关心的押金问题，为何企业在前期对收押金趋之若鹜，哈啰出行相关负责人以上海为例表示，上海最高峰时，有2200万人交押金成为共享单车注册用户，上海的投放量最高在150万辆，平均一辆车有15人在交押金，按每人200元押金来算，一辆车就能收回3000元。
“投1000元成本造车，能收回3000元，这让企业有巨大的动力去造车、投车，一个城市能装20万辆，那就投50万辆车下去。2018年，哈啰出行率先推出免押金骑行，当共享单车不再成为大家捞钱的手段，共享单车才真正成为公共交通重要补充部分。”该负责人认为，共享两轮行业也正面临发展困惑。比如，北京、上海等一线城市先后下发了“禁投令”，对共享单车进行“总量控制”，已经投放过市场的共享单车继续使用并且名额有效，未投放市场的共享单车被禁止或限制投放。此外，交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
据悉，今年5月，哈啰出行因在北京未报备的区域投放车辆被罚款，青桔单车经营企业滴滴出行也因未报备私自投放3000余辆共享单车被责令清理违规车辆。在上海、北京等一线城市，美团则通过置换摩拜单车，投放了“美团黄”共享单车。
