当地时间10月23日，美国飞机制造商波音公司发布2019年第三季度财务报告。
今年第三季度，波音取得营收199.8亿美元，较去年同期减少21%;净收益为11.67亿美元，较去年同期减少51%;共交付5架737系列飞机，去年同期为138架，同比下降96.38%。
今年前三个季度，波音共取得营收586.48亿美元，较去年同期减少19%;净收益3.74亿美元，较去年同期减少95%。
按美国通用会计准则(GAAP)计算，波音第三季度每股收益为2.05美元，较去年同期4.07美元下降50%;核心每股收益(非美国通用会计准则下Non-GAAP)为1.45美元，较去年同期3.58美元下降59%。
波音方面称，上述数据反映了737系列飞机交付量减少，但部分被国防和服务业务收入的增加所抵消。
在现金流量方面，今年三季度，波音营业现金流量为-24.24亿美元，去年同期则为45.59亿美元，同比下降153.17%;今年前三个季度，波音营业现金流量为-2.26亿美元，去年同期为123.75亿美元，同比下降101.83%。
波音方面称，现金流量的数据主要反映了737系列飞机交付量和预付款减少。波音提及，在该季度中公司支付了价值12亿美元的股息，每股股息较去年同期增长了20%。
在积压订单方面，财报显示，截至今年三季度末，波音的积压订单金额为4700亿美元，其中包括超过5500架商用飞机，价值3870亿美元。在4700亿美元的积压订单金额中，价值160亿美元为净订单金额。此外，今年第三季度，波音的商用飞机净订单价值为50亿美元，其中包括大韩航空20架787飞机，新西兰航空8架787飞机和中华航空6架777货机订单。
具体来看各业务表现：
在商用飞机业务方面，今年三季度，波音商用飞机交付量为62架，去年同期为190架，同比下降67%;今年前三季度，波音商用飞机交付量为301架，去年同期为568架，同比下降47%。
具体到737系列飞机，今年三季度波音共交付5架737系列飞机，去年同期为138架，同比下降96.38%;今年前三季度波音共交付118架737系列飞机，去年同期为407架，同比下降71%。
需要注意的是，737系列飞机也是波音和去年相比交付量下降最大、最明显的机型。提及其他机型，波音方面称，考虑到当前全球贸易环境，从2020年末开始大约两年时间内，787飞机的生产率将降低至每月12架。777X项目正在飞行前测试阶段，有望于2020年初进行首飞，公司现在的目标是于2021年初开始交付777X。
此外，在商用飞机业务方面，今年三季度，波音营收82.49亿美元，同比下降41%;今年前三季度，波音营收247.93亿美元，同比下降39%。
波音在财报中称，这反映了737系列飞机交付量的减少。此外，今年第三季度波音商用飞机业务的营业利润率为-0.5%，去年同期则为14.4%，波音方面称，这反映了737飞机交付量的减少，但被787项目较高的利润率部分抵消。其中较低的交付量被其他业务所抵消。
从2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。
波音方面称，已经为737 MAX开发了软件和培训更新，将继续与美国联邦航空管理局以及全球民航当局合作，完成接下来的认证和恢复服务准备工作。这些监管机构将确定每个相关辖区恢复服务的时间和条件。
波音方面在财报中假设，737 MAX的服役监管批准从今年第四季度开始，737 MAX飞机的生产率将从四季度的每月42架逐步提升至2020年晚些时候的每月57架。
波音方面称，在第三季度，737系列飞机生产的成本估算增加了9亿美元，主要反映了有关恢复服务时间和计划生产率提高的当前假设。与737 MAX停飞相关的预计潜在折扣和对客户的其他考虑因素没有发生重大变化。
波音公司总裁兼首席执行官Dennis Muilenburg称，“我们的重中之重仍然是确保737 MAX安全恢复运营，并且我们正在取得稳步进展。我们还采取了行动，以进一步加强公司对产品和服务安全性的关注。我们将坚守安全、质量、诚信的价值观，兑现对客户的承诺。”
在国防、宇航和安全业务方面，今年三季度，波音营收增加至70.42亿美元，较去年同期上涨2%;今年前三季度，波音营收202.65亿美元，较去年同期上涨4%。波音方面称，这主要是由于卫星、武器和T-7A红鹰销量增加的推动，部分则被F-15销量下降抵消。在该业务领域，截至目前，波音积压的订单量为620亿美元，其中30%的订单量为美国境外客户。
在全球服务业务方面，今年三季度，波音营收增加至46.58亿美元，较去年同期上涨14%;今年前三季度，波音营收138.20亿美元，较去年同期上涨14%。波音方面称，这主要由于收购了分销服务公司和较高的政府服务量推动。
