7月28日，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，网约车的合法地位得以明确，解决了这一行业在发展中面临的一大瓶颈。作为分享经济的另外一种代表模式，“网约房”的在线短租是否也会迎来“合法”这一利好?业内人士认为，在线短租终将会迎来合法化，不过从目前看来，这一期待仍然还需要一段时间才能实现。
在线短租涉及问题比网约车更复杂
从去年8月到今年6月，国务院先后发布3个文件，其中都特别提到要发展短租公寓、鼓励住房租赁。虽然这些文件中未明确提及在线短租，但毫无疑问该项政策长期利好于这一市场的发展，蚂蚁短租、小猪短租等平台数据也印证了这一观点，今年以来各家房源数和订单量都获得了快速增长。
然而，在谈及行业发展的风险和痛点时，与网约车此前面临的境况相同，“监管”“合法”“灰色地带”“安全”等仍然是关键词。在线短租从业者都在期盼着法律能早日明确私人短租的合法地位，建立相应的监管体系，规范平台义务。
在此次颁布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中，关于网约车新政提到几方面的关键信息：平台公司许可条件及程序、驾驶员准入条件、车辆准入条件、车辆报废管理、车辆和驾驶员许可申请等。
相比之下，在线短租则涉及的问题比网约车更多，除了房屋和房东相关的准入资格之外，还涉及卫生、消防、住客身份信息记录等。从这个角度来看，在线短租如果要获得合法地位，所需考虑的范围和条件会比网约车要大和多，涉及的管理部门也更多，相关部门需要更长时间和投入更多精力来进行研究。
行业竞争不明显，体量小于网约车
相比硝烟弥漫的网约车行业，在线短租显得十分平和。根据各家自己提供的数据，蚂蚁短租有超过30万套房源，小猪短租则有超过8万套房源，此外还有住百家、木鸟短租等企业。巨头Airbnb进入中国市场一年，表现平平，并未像优步那般急于攻入中国市场。各大平台依据自身优势都存活得不错，虽然有竞争但并不像网约车行业那般直白和尖锐。
另一方面，在线短租行业体量也远小于网约车行业。易观国际报告显示，2015年专车市场交易规模达到260.7亿元，2018年将达到520亿元;相比之下，艾瑞统计数据显示，2015年中国在线度假租赁市场交易额达到42.6亿元，2017年预计整个中国在线度假租赁市场的交易规模将达到103亿元。
且不论数据的评估标准差异以及准确性，从中粗略可以看出两大行业体量差距甚远，在这样的背景下，在线短租是否合法这一问题的明确，并不像网约车行业那般急切。
此外，无论是优步还是滴滴，近年来已经发生过多起刑事案件，和监管部门也有过冲突，这些负面事件、矛盾冲突，都加快了政府对网约车的监管和规范制定。而在线短租行业则不温不火，暂未出现明显冲突。
业内盼早日明确“网约房”合法地位
网约车合法地位的明确对于小猪CEO陈驰来说是一个好消息，他表示这对我国交通出行行业稳定健康发展具有里程碑意义，对于分享经济在国内的发展具有深远影响。此前国务院颁发的文件也在不断为分享经济松绑，他表示分享经济终将在国内获得合法地位，而且住宿领域也终将获得合法地位，政策的开放将加速分享经济时代的全面爆发。“小猪、滴滴等本土企业在中国乃至全球，都有机会成为颠覆性的超级平台。”陈驰说。
业内人士对在线短租合法化的信心，来源于目前大政策的支持、行业发展的前景以及各大平台为解决痛点做出的努力。然而，面对在线短租的复杂性，目前看来“网约房”获得合法地位还需一段时间的耐心等待。
