东航廉价航空引入第三方投资者
据每日经济新闻报道，东方航空昨日(6月6日)发布公告称，其在香港设立的低成本航空捷星香港航空有限公司 (以下简称捷星香港)拟引入第三方投资者，即信德集团有限公司以香港为基地的全资子公司腾升投资有限公司，东航的占股由原来的50%变为33%。
香港某交通行业分析师对记者表示，东航试水的低成本航空公司因为 《中华人民共和国香港特别行政区基本法》(以下简称《基本法》)中关于“以香港为主要营业地”的相关条款规定迟迟得不到香港特区政府相关部门的营运批准，其引进第三方投资者主要还是希望可以尽快解决牌照问题。
事实上，东航与澳航方面早在2012年3月就已经达成初步协议拟成立低成本航空公司捷星香港，但是筹备至今已超一年仍未尘埃落定，拖延的主要原因是迟迟未能获得香港特区政府颁发的营业执照。
多方消息证实，捷星香港迟迟没有获得香港地区政府颁发的营业执照出在《基本法》问题上。根据该法相关条款规定，“中央人民政府授权香港特区政府，对在香港特区政府注册并以香港为主要营业地的航空公司签发执照”，但是香港特区政府主管部门对于捷星香港是否满足 “以香港为主要营业地”一事上目前依旧没有给予明确的解释。
东航某内部人士此前曾就此事向记者透露，东航已就这一问题一直在与香港特区政府相关部门沟通，希望能够就《基本法》中关于主运营地在香港方面得到明确解释。
6月5日，澳门赌王何鸿燊旗下的信德集团宣布，斥资最多5.5亿港元入股东航旗下捷星香港。
“对于主运营地的士解释可能会有多个角度，比如从资本与股权的角度，比如董事会成员、管理层以及企业员工的身份是否为港籍人士。”该人士告诉记者，“对于后面的要求都没有太大问题，关键是如果对股东身份提出要求就有点麻烦，毕竟东航和澳航皆非在港企业，如果真有这方面的要求，东航与澳航也会考虑引进第三方投资者的方案。”
东航为何引赌王何鸿燊入股捷星
香港交通行业某分析昨日对记者表示，从东航与澳航引进的具有香港身份的新股东来看，股东与投资者身份是重要的问题，双方急切希望可以尽快解决牌照问题。
东航董秘汪健昨日接受采访时亦表示，新引进的投资方信德集团在香港市场的旅游业与运输业领域拥有悠久的历史，对于捷星香港未来的商业运营会有很大的帮助。汪健也坦承，引进香港当地投资者对于捷星香港牌照的获批具有帮助。“目前还没有明确的说法，关键还是要看香港特区政府审批部门如何解释‘以香港为主要营业地’。”
航空业某研究员指出，东航不惜稀释股份，由原来与澳航的“平分秋色”变成“三分天下”也要为其低成本航空作出努力，可以看出，东航迫切希望进入低成本市场，起码是希望有个“学习的机会”。
据21世纪经济报道，市传国泰航空联手港龙航空引用《基本法》第134条，向政府投诉捷星香港并非主要运营地在香港的航空公司，致使其民航牌照迟迟未能到手。
“我们没资格，也没必要挑战国泰航空。但香港作为亚洲首屈一指的航空枢纽，完全可容纳不同类型的航空业者共存，香港是时候拥有自己的廉价航空了。”赌王之女、信德集团董事总经理何超琼表示，入股捷星香港是信德的长远策略性投资，看好港珠澳区域的协同发展。
日前，国泰航空行政总裁史乐山在南非出席活动时，否认曾人为阻挠政府向捷星香港发放牌照，重申任何新的航空公司必须符合《基本法》的要求，即“公司的人员、营运应主要在香港”。在同一场合，东航总经济师单传博开腔回应，国泰与港龙的反对声音较大，捷星香港过去没有引入本地投资者，故未能如期获得牌照。
6月5日，澳门赌王何鸿燊旗下的信德集团宣布，斥资最多5.5亿港元入股东航旗下捷星香港。
“捷星香港一直与政府监管者保持着健康的沟通，现在又引入了经营本地旅游业经验丰富的信德集团，相信年内获牌不成问题。”刘仲威反驳说，新公司立足香港，计划招聘多达600多人的本地团队，董事局中的港人数量相比同业有过之而无不及，相信政府会作出公平的裁决。
大和证券驻港分析员刘健恒表示，国泰、港龙与香港航空作为本地仅有的三家航空公司，近年来盈利增长缓慢，当局担心此时引入来势汹汹的廉价航空，或进一步加剧本地竞争，不利于航空业整体恢复增长。
根据亚太航空中心的预测，香港航空业正处于急速的结构性转变，预计廉价航空所提供的座位总数占比将从2013年初的5%提升至2015年的15%。目前，包括春秋航空、日本乐桃航空、亚洲航空[微博]和捷星航空等廉航公司已入驻香港国际机场。
巴克莱资本航空业分析师徐楠接受本报专访时说，东航管理层预备投资前3年亏损，运营初期会首推香港往返华北及亚洲短途航线。“以首期18架飞机计算，约等于国泰加港龙内地总运能的一半，按照捷星香港管理层50%的票价优惠承诺，主飞短途航线的港龙航空会首先受到冲击，进而冲击国泰的领导地位。相比其他廉航，新公司扎根香港很容易在短时间内培育稳定的客户群。
另据第一财经日报报道，在等待“准生证”的同时，捷星香港的飞机引进和人员招募仍在按计划准备，初期的机队计划是运营的前三年购买18架A320客机，开通香港到东南亚甚至内地等亚洲区域内的点对点短程航线。
即使顺利获准开飞，东航携手澳航选择香港为主运营基地试水低成本航空，也被多位业内人士认为是机会与挑战并存。
在香港，当地乘客一直对国泰航空和港龙航空的忠诚度较高，而近些年来，也陆续有亚洲的廉价航空开通到香港的点对点航线。在香港国际机场的二号客运大楼，可以看到春秋航空、马来西亚的亚航、菲律宾宿雾太平洋、新加坡虎航等多家廉价航空公司柜台。而与在香港设立廉价航空基地相比，主运营基地位于马来西亚、菲律宾等地的亚航等，还有当地客源以及机场收费、人力成本更低的优势。
“我们对在香港运营低成本航空将会遇到的阻力已经有了充分的估计，对未来出境游旅客的市场增长还是比较有信心。”东航一位管理层对本报记者指出，选择香港，看重的是其衔接国内国际的国际化平台，而选择澳航作为合资方，主要是希望学习对方在低成本航空领域成熟的运营经验。
6月5日，澳门赌王何鸿燊旗下的信德集团宣布，斥资最多5.5亿港元入股东航旗下捷星香港。
赌王“三进宫”涉足航空业
“赌王”何鸿燊，早在1986年就涉足香港航空业。信德集团曾持有香港华民航空25%的股权，后于2002年出售予国泰航空。2004年，何鸿燊卷土重来投资民航业务，重点发展香港往返内地二线城市的航线，成立港联航空，后改名香港快运。但由于油价高企兼航线单一，启航后连年亏损。
2006年，何鸿燊将45%的股权出售予海南航空。2008年金融危机，赌王将手中15%私人股权再售予鼎洋投资主席蒙建强，因蒙与海航关系密切，使海航成为实际大股东。自此宣告“赌王将二次投资航空业失败。
此次信德集团入股捷星香港，被视为“赌王”第三次押宝香港航空业。
“建立横跨海陆空的完善跨境交通，一直是信德集团积极实践的商业目标。我相信廉价航空的营运模式，将最有效地拓展粤港澳区域的整体旅游业增长。”何超琼强调，入股捷星香港纯属集团长期策略投资，与何鸿燊本人或家族投资无关。
